Op vraag van bewoners wordt de voorrang van rechts regel afgeschaft. Deze regeling zorgt voor zeer moeilijke en gevaarlijke situaties als er wagens uit de 3 richtingen komen die willen indraaien naar de Hoogzij. Hierbij wordt de Waterstraat - Hoogzij in de voorrang gelegd.

De Bretheistraat blijft van 's morgens tot 's avonds relatief druk met intensiteiten die nooit zakken onder 50 motorvoertuigen/uur. De Telramen op de Bretheistraat registreren daarnaast een V85 van +50km/u en zelfs +60km/u. We voorzien daarom snelheidsremmende maatregelen in de Bretheistraat tussen Peerboomstraat en Mosselerlaan.

Fysieke remmers die we binnen de verkeersplannen gebruiken zijn er niet mogelijk (te hoge intensiteiten én de rijbaan is er minder dan 6m breed). Om bestuurders toch op hun snelheid attent te maken, plaatsen we een snelheidsinformatiebord.

In de huidige situatie ontbreekt de correcte signalisatie. Daarom is er aanvullende signalisatie nodig.

Richter heeft lange rechte stukken zonder remmende elementen. Zoals op andere wegen met afzonderlijke fietspaden wordt er veel sneller gereden.

Het kruispunt met de Winterslagstraat is overgedimensioneerd. We stellen voor om het kruispunt 'in te snoeren' (bochtstalen verkleinen)

Op Sint-Lodewijkstraat, Clarissenlaan en Reinpadstraat staan verbodsborden “uitgezonderd plaatselijk verkeer”. Doorgaand verkeer wordt op die manier getunneld naar de Bretheistraat. We stellen voor om deze borden weg te halen, behalve op de fietsstraat Reinpadstraat. Indien de borden blijven staan kunnen de bewoners van de Reinpadstraat zich niet meer correct juridisch naar hun woning begeven.

De fietsstraat wordt doorgetrokken tot de Collegelaan. De bestaande fietspaden kunnen door voetgangers gebruikt worden zonder in conflict te komen met fietsers. Omdat de fietsstraat een bovenlokale fietsroute is wordt ze in de voorrang gelegd. Autoverkeer over de St.- Lodewijkstraat wordt afgeremd door de verhoogde inrichting.

Om de aansluiting van de Europalaan op de Neerzijstraat te verbeteren, wordt het kruispunt licht aangepast. Uit een kruispunttelling door de dienst Mobiliteit bleek dat er geen capaciteitsproblemen zijn en dat er nog voldoende capaciteit op het kruispunt is. De voorgestelde maatregel zorgt er daarnaast ook voor dat het rechtdoorgaande verkeer op de Neerzijstraat wordt afgeremd.

Het Telraam op Sint-Lodewijkstraat (tussen Hoefstadstraat en Peerboomstraat) registreert een V85 van +70km/u. Op dit straatdeel en het deel tussen de rotonde en de Mosselerlaan ontbreken snelheidsremmers hoewel het wegbeeld hoge snelheden aanwakkert. Daarom worden er op deze straatdelen snelheidsremmende maatregelen voorzien.

Er wordt door het telraam een V85 boven 50 km/u gemeten, soms boven de 60 km/u. Een snelheidsremmende maatregel is hier dan ook gewenst. Daarnaast is er ook een probleem met zichtbaarheid aan het kruispunt Sint-Martensbergstraat. Door het kruispunt in te snoeren pakken we beide problemen aan.

Naar analogie met de andere straten die in de voorrang worden gelegd, wordt Richter-Neerzijstraat-Waterstraat een voorrangsweg (van het kruispunt met de Zagerijstraat t.e.m. het kruispunt met de Hoogzij). De fietspaden parallel aan de voorrangsweg worden doorgetrokken waar dat vandaag nog niet het geval is.

De volle lijn ter hoogte van de inrit van Villardel wordt onderbroken, zodat bestuurders die van de kant Hoogstraat komen er mogen inrijden.

De Loofstraat is een lange rechte woonstraat van ca. 400 m waar geen snelheidsremmers aanwezig zijn. Een snelheidsremmer is hier dan ook op zijn plaats.

Vlak aan de ‘drempel’ halverwege Wijerdriesstraat wordt geteld met een Telraam. De teller registreert een V85 tussen 40 en 50 km/u. Eigenlijk moeten verhoogde inrichtingen de snelheid lokaal verlagen tot 30 km/u. De inrichting is niet effectief en de V85 verderop overstijgt waarschijnlijk 50 km/u. We voorzien een versmalling aan het kruispunt Brakenstraat en een chicane aan de bestaande drempel.

Het insnoeren van het kruispunt  zorgt ervoor dat het rijbaankussen reglementair ligt en dat de snelheid van het afdraaiende verkeer wordt afgeremd.

De huidige signalisatie is verwarrend. Een optimalisatie zou dit aanzienlijk kunnen verbeteren. De aanpassingen betreffen de volgende signalisatie: bebouwde kom, fietsstraten, dynamische zones 30 en zones 50.

Radarmetingen hebben uitgewezen dat de V85, de typische snelheid, hoger ligt dan 50km/u. Het is daarom aangewezen om hier een snelheidsremmende maatregel te voorzien.

Richter heeft lange rechte stukken zonder remmende elementen. Zoals op andere wegen met afzonderlijke fietspaden wordt er veel sneller gereden.

Tussen Annunciadenstraat en Mispelaarstraat (ca 480 m) liggen geen remmers. Idem tussen Mispelaarstraat en Neerzijstraat (ca 350 m). Het Telraam op het zuidelijke deel van de Heeldstraat noteert een V85 > 50 km/u. Snelheidsremmers zijn dus aangewezen.

Tussen Annunciadenstraat en Mispelaarstraat (ca 480 m) liggen geen remmers. Idem tussen Mispelaarstraat en Neerzijstraat (ca 350 m). Het Telraam op het zuidelijke deel van de Heeldstraat noteert een V85 > 50 km/u. Snelheidsremmers zijn dus aangewezen.

De oude situatie (chicanes) wordt overal hersteld.