Jullie voorstellen

Deze knip werd ooit door de stad zelf al eens voorgesteld (brochure die via de post werd verdeeld in de buurt). Jammer dat deze knip niet meer in het voorstel zit, want dit is mijn ogen de meest essentiële knip die (samen met het afsluiten van de Hoefstadfstraat aan de visvijver) die de Hoefstadstraat, Peerboomstraat, Winterslagstraat en Bretheistraat vrijwaart van doorgaand verkeer tussen Winterslag (Westerring/Evence Coppeelaan) en de Weg naar As/Scholencomplex Collegelaan. Meegenomen is dat bij een grondige heraanleg van het kruispunt misschien ook wat ruimte vrijkomt om het parkeerprobleem van de horecazaak daar op te lossen.

Niet direct veiligheid maar wel veel geluidsoverlast van dit huidige asfalt door de omliggende centrum wijken, eventueel opgelost met snelheidsremmer

Er zijn reeds heel wat fietspaden in Genk Centrum, Toch houdt het fietsonveiligheid(-sgevoel) in Genk Centrum houdt tegen om meer de fiets te kiezen voor verplaatsingen in en naar Genk Centrum.Enkele belangrijke ingrepen: * Voorrang fietspad langs Europalaan op verkeer uit Eerste Cyclistenlaan * tweerichtingsfietspad langs Europalaan (door o.a. omvormen ventweg naar tweerichtingsfietspad en doortrekken van het fietspad over 'uitstulpingen voetpad' bij rotondes, duidelijker doortrekken fietspad aan Shopping 1) * Tweerichtingsfietspad langs Shopping 1 aan Albert Remansstraat * slimme knip Molenstraat ter hoogte  van Rootenstraat * Dubbelrichtingsfietspad op Centrumlaan, Grotestraat, Hoogstraat, Berglaan (en enkelerichting voor autoverkeer Centrumlaan-> rotonde Burgemeester G. Bijnenslaan) * Dubbelrichtingsfietspad Nieuwstraat tussen Hoogstraat en D'Ierdstraat * Omvormen kruispunt D'Iertstraat, Nieuwstraat, Kempenlaan, Klokkuil tot rotonde met afgescheiden fietspad

Vermindert kopstaart aanrijdingen aan de kruispunten

De Nieuwe Kuilenweg is een verbindingsstraat tussen Winterslag/afritten Westering en Genk Centrum. M.a.w. een zeer drukke straat. Het merendeel van het verkeer is doorgaand verkeer en geen bestemmingsverkeer. Ondanks zone 50 wordt deze snelheidslimiet te vaak niet gerespecteerd., wat leidt tot gevaarlijke verkeersituaties, vooral voor fietsers (geen afscheiding tussen rijweg en fietspad) en de voorrang van rechts aan de Oude Hostartstraat en de kruising van de Kleine Hostartstraat. Voorstel: betere verkeersremmers en/of zone 30. Ander probleem: parkeerproblemen door aanleg blauwe zone. De Nieuwe Kuilenweg is opgesplitst in 2 parkeerzone: blauwe zone en gewone zone. Dit resulteert in het feit dat de de gewone pakeerzone overbelast is door het gebruik van parkeerplaatsen door niet -bewoners. De bewoners in deze zone hebben geen recht op een bewonerskaart wat frusterend werkt.

Graag een verbetering van de luchtkwaliteit.... alle verkeer van en naar het centrum loopt eenziijdig door de nieuwstraat naar D'Ierd... Kolderbos Zonneweelde en vlakveld .... eigenlijk kan heel wat verkeer van boven in de nieuwstraat via de Kempenlaan afgeleid worden naar het rondpunt aan de hoogstraat zodat doorgaand verkeer makkelijk naar de Europalaan kan... mijns inziens moet veel verkeer hier naar beneden niet echt naar het centrum maar veeleer naar de grote assen ringlaan, europalaan de nieuwstraat beneden is veel te eng ;;; de kempenlaan is een veel breder alternatief

Om de verbinding tussen Genk-Centrum en C-mine te versterken en te laten vertrekken vanuit het centrum kan de Promenade van de E. Coppeelaan doorgetrokken worden tot in het Centrum door de Bochtlaan ook te ontharden en te vergroenen. Dit verhoogt de leefbaarheid en bruikbaarheid van de Bochtlaan voor de zwakke weggebruiker.

Nu er op de burgemeester G bijnenslaan een aantal appartementen gaan bijkomen lijkt het de bewoners van de residenties nuttig om het verkeersplan in deze straat aan te passen. Mijn voorstel zou zijn om de richting van het uitrijden van ondergrondse parkings tot enkel rechts te beperken. Veel van de bewoners ervaren een moeilijkheid om vlot uit te rijden omdat er te veel verkeer op deze straat is. Door de rijrichting aan te passen is dit probleem deels opgelost omdat de weg niet aan 2 zijdes vrij moet zijn. Men kan dit bijzetten door op de plaats van wegmarkeringen blokjes plaatsen die het niet mogelijk maken om erover te rijden. Eventueel kan de snelheid op deze weg nog aangepast of gecontroleerd worden want vaak word er te snel gereden. Dit zorgt bij het uitrijden van de ondergrondse parkings ook voor een extra gevaar. Een effectieve 1richtingstraat lijkt mij voor te grote en zeer drukke omwegen te zorgen.

Voorstel om zowel op de Mosselerlaan als de Emiel van Dorenlaan (langs het sportcentrum) een dubbele gestreepte middellijn te schilderen. Hierdoor oogt de rijbaan aan weerszijden smaller wat snelheidsremmend kan werken. Dit werd enkel jaren geleden ook op de Bergbeemdstraat gedaan, wat net als de Mosselerlaan/Emiel van Dorenlaan een weg met rijbaanbreedte is die ontworpen werd voor een snelheidsregime van 70 of 90km/h ipv de huidige 50 km/h.

1/ Aanleggen van een fatsoenlijk wegdek en ruime stoepen in de kapelstraat tussen 1en 5, zodat fietsers en voetgangers veilig gebruik kunnen maken van deze veelvuldig gebruikte doorgangsweg. Tevens hier een fietsstrook van maken gezien het hoge aantal fietsers die hier passeren. Nu worden de stoepen en de weg niet onderhouden door de gemeente. Tussen de kasseien staat het gras en onkruid te tieren en nodigd sluikstorters uit nog een schepje bovenop te doen. 2/ Een oplossing voor de afvoer van regenwater dat van de stoffelbergstraat en de Winterslagstraat in een beek de Kapelstraat inloopt. Kan er een verkeersdrempel worden geplaatst aan de ingang van de Kapelstraat: - om de snelrijders af te remmen - om het water tegen te houden. 3/ snelheidsremmers in de Winterslagstraat tussen de Evence Coppeelaan en de Europalaan om joyraiders te ontmoedigen.

Wat willen we: • Luchtkwaliteit verbeteren • Ruimte voor zwakke weggebruiker • Minder verkeer in de straat • Groen in de straat Vaststellingen: • Straatvinken-telling : opvallend weinig fietsers • Curieuze neuzen: zeer slechte luchtkwaliteit beneden in de Nieuwstraat • Verschil tussen onderste deel Nieuwstraat en boven. Bovenste deel wel een fietspad, voortuinen, veel bredere weginrichting. • In verkeersplannen niets voorzien voor de Nieuwstraat, niets in plannen centrum, kolderbos-vlakveld, of site Regina Mundi • Geen groen in de straat. • nieuwe sites Regina Mundi- kerkhof-Zonneweelde => nog meer verkeer verwacht. • Autovrij centrum: gevolgen? • Fietsverbinding Nieuwstraat -Hooiweg: gemiste kans voor verkeer naar Hoogstraat Te onderzoeken: Waar gaan al de auto's die het centrum inrijden via de Nieuwstraat? Voorstellen: • Eenrichtingsverkeer boven • Straatinrichting aanpassen : snel rijden ontraden en ruimte voor fietser en voetganger, meer groen

Nu staan de drempels heel kort op het kruispunt, terwijl hier fietsers oversteken (fietsstraat), terwijl je als je van de Schabartstraat komt, bijna in het midden van de weg moet gaan staan om te zien wat van de Maclotlaan komt, en je dan voorrang of niet hebt, en aangezien er te weinig plaats is, is dit zeer gevaarlijk ook naar de fietsers toe. Er staan ook nog eens altijd veel auto's geparkeerd van het ZOl op de Schabartstraat tussen Nieuwland en de Maclotlaan. (2 straten kort op elkaar) Fietsers moeten vaak uitwijken voor de auto's, uitrijden is daar als bewoners zeer gevaarlijk, en moeilijk om van alle kanten alles veilig te kunnen waarnemen.

Zorg dat fietsers en brommers niet op de stoepen rijden. Dit is al 4 jaar gemeld aan stad en politie maar er wordt niks gedaan. Voetgangers zijn niks waard voor de stad.

Ik stel voor om de aanpak die in de wijk Vlakveld gebruikt werd om het sluipverkeer terug te dringen tussen Hoogstraat en Nieuwstraat ook toe te passen voor het gebied tussen de Evence Coppeelaan/Bochtlaan enerzijds en de Weg naar As/scholencampus Collegelaan anderzijds. Dit betekent dat doorgaand autoverkeer van oost naar west en omgekeerd voor alle straten quasi onmogelijk wordt gemaakt en dat al het doorgaand autoverkeer richting wegen gestuurd wordt die reeds beschikken over een afgescheiden fiets- en/of voetpad zoals de Sint-Lodewijkstraat/Oude Postbaan en Bergbeemdstraat/Emiel van Dorenlaan. Met quasi onmogelijk bedoel ik dat een doorgang enkel mogelijk is als deze qua effectief tijdsgebruik en rijcomfort geen voordeel oplevert ten opzichte van een verplaatsing via eerder genoemde wegen die wel over een afgescheiden fiets- en/of voetpad beschikken. Elke andere aanpak waarbij slechts gekeken wordt naar het probleem van één straat leidt enkel tot een verplaatsing.

Voorstel om op de rotonde St-Lodewijkstraat/Dopheidestraat/Peerboomstraat een fietspad aan te duiden zodat het zowel voor fietsers als auto's duidelijk is dat fietsers niet alleen het dubbelrichtingsfietspad van het toeristisch fietsroutenetwerk volgen maar ook op de rijweg moeten/mogen rijden om bv. de Dopheidestraat /Peerboomstraat in/ui te rijden.

Bretheistraat, Fransebosstraat en St-Lodewijkstraat worden vaak gebruikt als doorsteek richting scholencampus of locaties daar in de buurt. De (tijdelijke) afsluiting vd Hoefstadstraat en de huidige werkzaamheden aan de Evence Coppéelaan hebben die toestroom al merkbaar verminderd. Probleem blijft de snelheid, de meting via telraam.net toont aan dat 30% van de voertuigen die passeren in de Bretheistraat sneller rijdt dan 50km/u. Vermits er ter plaatse geen stoepen zijn is dit voor voetgangers/fietsers geen veilige situatie.

De uitrit van onze parkeergarage is tussen huisnummers 9 en 11, recht tegenover huisnummer 10. Het zicht naar links (westen) wordt quasi volledig geblokkeerd door de geparkeerde wagens/bestelwagens (geen andere parkeergelegenheid voor de bewoners nummers 11 en 13). Hierdoor moeten we (bewoners Nieuwe Kuilenweg 54 en 56) ons op goed geluk op de weg begeven. Door de bocht in de weg zien aankomende bestuurders van links ook de uitrijdende wagens te laat. In 1 van de vorige weken is het trouwens tot een aanrijding gekomen (gelukkig enkel blikschade). Een spiegel met zicht naar het westen aan huisnummer 10 zou voor ons al een grote hulp zijn. Langs huisnummer 10 is de achteringang van de School met de Bijbel en de bijhorende kinderopvang. Zone 50 is op die smalle straat echt niet verantwoord, zone 30 is aangewezen.

Hemeltergend dat er voertuigen voor de gebouwen parkeren. Hierdoor wordt het nog onveiliger voor de voetgangers en fietsers. Terwijl parking vrij is. Overtreden ze de wegcode door op een verhoogde berm te rijden en dwarsen ze het fietspad. Ook terhoogte van de taverne het trefpunt heeft de voetganger weinig tot geen plaats om door te gaan. Met het aanleggen van het parkje thv het stadhuis ,zou men het fietspad aan de zijde van de gebouwen kunnen verleggen naar de zijde van het stadsplein, zodoende dat de fietsers vrije passage hebben en niet door voetgangers en rijdende auto's worden gehinderd. De situatie op de dieplaan is onduidelijk en gevaarlijk. Auto's, fietsers en voetgangers door elkaar op het zelfde gebied is gevaarlijk. Een betere handhang zou zeker helpen maar de prioriteiten zijn blijkbaar anders. Alles gebeurd aan 1 zijde van de dieplaan. Dat vraagt om verwarring en problemen. Het centrum wordt bewoond door veel oudere mensen. Verbeter hun leefomgeving.

Zeker ter hoogte van het kruispunt van beide straten mag een snelheidsremmer. Dit zou alvast het veiligheidsgevoel verhogen aangezien het zicht op dit punt eerder beperkt is. Gezien de lengte van beide straten lijkt meer dan 1 verkeersremmer zinvol.

De Nieuwe Kuilenweg is een verbindingsstraat tussen Winterslag/afritten Westerring en Genk Centrum. Zeker sinds het afsluiten van de Evence Coppélaan is er merkbaar veel meer verkeersdrukte, met mogelijks als blijvend gevolg dat dit een sluipweg blijft. Vooral tussen de snelheidsremmers aan de Oude Hostartstraat en de Kleine Hostartstraat worst er regelmatig opgetrokken door patserwagens en moto's... Ondanks zone 50 wordt deze snelheidslimiet te vaak genegeerd, wat leidt tot gevaarlijke verkeersituaties, geluidsoverlast en meer luchtvervuiling. Voorstel: permanente zone 30.