De fietsstraat wordt doorgetrokken tot de Collegelaan. De bestaande fietspaden kunnen door voetgangers gebruikt worden zonder in conflict te komen met fietsers. Omdat de fietsstraat een bovenlokale fietsroute is wordt ze in de voorrang gelegd. Autoverkeer over de St.- Lodewijkstraat wordt afgeremd door de verhoogde inrichting.

Net zoals in het noordelijke deel van de Mispadstraat (verkeersplan Genk-Oost) wordt er voorgesteld om snelheidsremmende maatregelen te voorzien.

Infrastructurele aanpassingen in de Schaapsdries zit in het project optimalisatie Genkerring. Het wensbeeld van dienst Mobiliteit is een fietsstraatprofiel met versmalde rijbaan en een duidelijke middenstrook. Tussentijds worder er snelheidsremmende maatregelen voorzien, voor een betere naleving van de fietsstraat. Bij het plaatsen van rijbaankussens wordt er steeds rekening gehouden met de afstand tussen het kussen de woningen, om geluidsoverlast zo maximaal mogelijk te beperken.

Radarmetingen hebben uitgewezen dat de V85, de typische snelheid, hoger ligt dan 50km/u. Het is daarom aangewezen om hier een snelheidsremmende maatregel te voorzien.

Uit metingen blijkt dat de V85 boven het toegelaten snelheidsregime van 50 km/u ligt. Met het oog op een eventuele snelheidsverlaging, is het zeker opportuun om snelheidsremmende maatregelen te voorzien.

Richter heeft lange rechte stukken zonder remmende elementen. Zoals op andere wegen met afzonderlijke fietspaden wordt er veel sneller gereden.

De Bretheistraat blijft van 's morgens tot 's avonds relatief druk met intensiteiten die nooit zakken onder 50 motorvoertuigen/uur. De Telramen op de Bretheistraat registreren daarnaast een V85 van +50km/u en zelfs +60km/u. We voorzien daarom snelheidsremmende maatregelen in de Bretheistraat tussen Peerboomstraat en Mosselerlaan.

Het Telraam op Sint-Lodewijkstraat (tussen Hoefstadstraat en Peerboomstraat) registreert een V85 van +70km/u. Op dit straatdeel en het deel tussen de rotonde en de Mosselerlaan ontbreken snelheidsremmers hoewel het wegbeeld hoge snelheden aanwakkert. Daarom worden er op deze straatdelen snelheidsremmende maatregelen voorzien.

Dienst Mobiliteit schreef een adviesnota waarin meerdere scenario's met elkaar werden vergeleken. Mogelijke aanpassingen worden pas na oplevering van de werken Evence Coppeelaan uitgevoerd.

In de huidige situatie ontbreekt de correcte signalisatie. Daarom is er aanvullende signalisatie nodig.

De Erfstraat is een klassiek brede woonstraat van ca. 300m lang waar nog geen snelheidremmers zijn. Tegelijkertijd is de straat een toegang tot de mobiliteitskamer Bret

Het Telraam op Sint-Lodewijkstraat (tussen Hoefstadstraat en Peerboomstraat) registreert een V85 van +70km/u. Op dit straatdeel en het deel tussen de rotonde en de Mosselerlaan ontbreken snelheidsremmers hoewel het wegbeeld hoge snelheden aanwakkert. Daarom worden er op deze straatdelen snelheidsremmende maatregelen voorzien.

De oude situatie (chicanes) wordt overal hersteld.

Tijdens de schoolspits wordt de Reinpadstraat tussen de Sint-Lodewijkstraat en de Bretheistraat nog steeds te intensief gebruikt door gemotoriseerd verkeer. Om de veiligheid van de vele fietsers op dit traject te verbeteren, wordt voorgesteld om een afsluiting voor gemotoriseerd verkeer in te voeren op dit segment van de Reinpadstraat. Hierdoor wordt het voor automobilisten onmogelijk om deze lus nog te maken.

Naar analogie met de andere straten die in de voorrang worden gelegd, wordt Richter-Neerzijstraat-Waterstraat een voorrangsweg (van het kruispunt met de Zagerijstraat t.e.m. het kruispunt met de Hoogzij). De fietspaden parallel aan de voorrangsweg worden doorgetrokken waar dat vandaag nog niet het geval is.

Ventwegen accentueren met signalisatie bijzondere overrijdbare bedding en dambordmarkering.

Fysieke remmers die we binnen de verkeersplannen gebruiken zijn er niet mogelijk (te hoge intensiteiten én de rijbaan is er minder dan 6m breed). Om bestuurders toch op hun snelheid attent te maken, plaatsen we een snelheidsinformatiebord.

In de Negenhuizenstraat is de rijbaan ruim 9 meter breed, wat logischerwijs kan leiden tot hoge snelheden. Door parkeervakken aan te brengen vernauwen we het wegbeeld, waardoor automobilisten tussen de vakken moeten slalommen.

De zone wordt fysiek afgesloten zodat er niet meer geparkeerd kan worden. Zo trachten we de veiligheid van de overstekende voetganger te verhogen.

Er wordt door het telraam een V85 boven 50 km/u gemeten, soms boven de 60 km/u. Een snelheidsremmende maatregel is hier dan ook gewenst. Daarnaast is er ook een probleem met zichtbaarheid aan het kruispunt Sint-Martensbergstraat. Door het kruispunt in te snoeren pakken we beide problemen aan.